麻辣烫 |“智驾”系统上路急不来

川观新闻评论员 邓也

3月29日晚，一辆小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃，造成3人身亡。社会各界对遇难者的遭遇深表惋惜的同时，也对相关技术争议和责任认定进行了讨论。目前，事故还在调查之中，但无论结果如何，其中暴露出的新技术风险问题，是肯定值得深刻反思的。

新能源汽车的电池性能一直是公众关注的焦点，加上如今的“智驾”系统，相关的安全问题就摆在了更加突出的位置。前些年，多起电动车起火事件的调查结果显示，与电池性能和设计标准有关，直接推动了国家对电池安全技术标准的提升。虽然不能解决所有问题，这也导致了行业对于电池安全性始终保持持续提升的态势。

如今，倒逼的“接力棒”应该传递到“智驾”系统的安全性持续提升上。曾几何时，智驾还是高端车型的专属配置，如今随着技术的成熟度和普遍性，也开始量产。今年，多家车企发布了自己的智能驾驶系统。这些“智驾”系统，是否应该有使用门槛，能否应对所有突发情况，如何消除用户和厂商的技术信息差，等等，都是需要思考和解决的问题。例如此次事故，就与高速的施工改道这样的不可预料因素有关。

实际上，我国在2022年已经开始实施《汽车驾驶自动化分级》，将自动驾驶分为6级，其中，L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3为有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况时执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。今年3月又发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。显然，这些新标准和新要求的宣传普及还有待加强，对其的实际运用和监督管理也必须落实到位。

科技发展改变生活趋势无法阻挡，“智驾”系统进入每一辆车里、为每一名司机使用，也是大势所趋的好事。我们只是希望，“智驾”系统从实验室测试到复杂路况实战这一过程慢一点、全面一点、负责一点，等到真正成熟、稳定、智能后才上路。同时，也希望此次事故能够推动国家和行业，在“智驾”系统的安全使用设计、电池碰撞防护、用户操作培训等方面建立更高标准，尽最大的努力维护公民生命、财产安全和公共安全。