猎豹汽车是哪个国家的品牌（边缘化的汽车品牌—猎豹）

在前面两期作品中，我们分别回顾了昌河汽车和哈飞汽车的发展历程，并且大致分析出了两个品牌落魄的主要原因。那么今天我们将要继续说说另一个被边缘化的中国汽车品牌，它就是长丰猎豹汽车，和长安、昌河以及哈飞一样，长丰猎豹也是一个军工企业，那下面就让我们一起来回顾一下猎豹的发展历程。

猎豹汽车的前身是中国人民解放军第七三一九工厂，1995年，七三一九工厂通过和日本三菱进行合作，引进了三菱帕杰罗的技术，然后1996年工厂改制成立了长丰集团有限责任公司，并且投资了3.2亿元进行工厂改造，到1999年底，长丰汽车建成了年产3万辆轻型越野车生产基地，成为当时为数不多的高级越野车制造厂。

猎豹汽车最早生产的CFA2030系列越野车就是以三菱帕杰罗V31为原型开发出来的，后来又基于帕杰罗V33推出了猎豹黑金刚，由于采用的是帕杰罗的先进技术，加上部分零部件采用CDK的形式进口，所以早期的黑金刚性能和质量相当优秀，被众多军区部队采购成为军用车辆，直到现在还有很多军用车辆是黑金刚。

在建国五十周年庆典上，猎豹越野车作为共和国第三代礼炮队牵引车首次亮相，“猎豹”指挥车则被中国人民解放军选定为驻澳部队“进驻澳门第一车”。2001年9月，长丰集团整体移交湖南省人民政府管理，然后第二年兼并了原长沙汽车制造总厂，整体实力得到一定的提升。

当时的长丰猎豹已经成为了部队指定的军车供应商，维持生存自然是不难的。不过随着改革开放以后国民生活水平的提高，私家车逐渐开始普及，长丰猎豹自然不想放弃民用车这样一块大蛋糕，所以在2002年，长丰猎豹与日本三菱在原有的合作基础上继续签订了帕杰罗io车型的技术转让协议，然后以帕杰罗io为原型打造出了一款全新小型SUV——猎豹飞腾。

在这之后猎豹还相继推出了黑金刚、CS6等几款SUV，但专注于军用越野车的猎豹汽车在民用车领域表现得确实差强人意，在竞争日益激烈的市场环境下，猎豹汽车有些难以为继，最终在2019年5月，广汽集团出资10.53亿元人民币收购了长丰猎豹手中29%的股权，改名为广汽长丰。

参考之前说到的哈飞和昌河，我们就知道一个企业一旦被收购重组了，那么优势资源必然就会被收购方拿走，然后留下一地烂摊子。广汽长丰成立后，长丰猎豹原有的整车生产资质、上市公司融资平台以及长沙生产基地等优势资源都被广汽集团拿走了，长丰猎豹只剩下一个空壳子，依赖政府和军队的订单勉强维持。

在这场不平等的合作关系中，长丰猎豹最终还是反抗了，2013年3月，长丰猎豹出资回购了永州基地的全部整车资产及猎豹商标所有权，宣告着广汽集团和长丰猎豹之间的合资关系正式取消。

大概就是从2013开始，国内突然掀起了一阵城市SUV的热潮，只要是SUV车型几乎都能大卖，于是各大车企都在争先恐后的推出SUV产品。作为国内SUV领域的先行者，长丰猎豹自然也没有错过这段黄金时期，2014年上市了飞腾C5、猎豹Q6，2015年上市了猎豹CS10、2017年上市了猎豹CS9、2018年上市了猎豹Mattu。

对比其他品牌我们可以发现，长丰猎豹的市场把握意识还是比较差的，在国内SUV的红利期间仅仅只推出了飞腾C5、猎豹CS10以及猎豹CS9三款城市SUV，而且产品投放周期太长，等猎豹CS9推出后红利期差不多已经结束了。并且产品品质把控也做得很糟糕，前期推出的飞腾C5、猎豹CS10故障频发，导致用户口碑很差，销量也跟着一落千丈。

或许长丰猎豹也意识到了这一点，想要重塑品牌形象。2019年成都车展上，长丰猎豹推出了全新的车标，应用在了一款名为猎豹Coupe的概念轿跑SUV上，但直到现在这款车也没有上市，具体原因我猜是因为长丰猎豹以前严重的依赖三菱，导致目前没有能力生产符合国六排放标准的发动机。

从长丰猎豹的官网上可以看到，目前在售的车型一共有六款，全都是国五车型，要知道自从去年7月份部分地区开始实行国六排放政策后，除了那些用户口碑特别好或者是价钱直接打骨折的车型外，其他的国五车型就几乎没有什么市场了。

本来就因为用户口碑差导致销量不行，然后国六排放实行后又没有国六车型卖，再加上今年的疫情原因，猎豹汽现在已经处于严重亏损的状态，所以前段时间网上传出消息，长丰猎豹为了走出困境，决定只保留四个生产基地中的滁州基地，其余三个基地将出售或移交给地方政府，其中位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理。

总结：曾经的长丰猎豹是多么风光无限，靠着三菱的技术支持，成为部队指定的军车供应商。但是在时代发展的浪潮中，猎豹汽车没有及时抓住机会改变，过度的依赖三菱的技术导致自己失去了核心竞争力，加上产品更新换代频率太慢，失去了市场先机。